★☆モード説明☆★

　　　　●全般的に
　　　　　　選択モードは３つ存在する。
　　　　　　シフト速度はブロック数を設定することで選択出来る。
　　　　　　パドルスイッチ、最初はＴＶでみるＦ１マシンのそれとはシフトスピードは異なるかに
　　　　　　思えた。
　　　　　　ところが、実はアクセル開度に合わせてシフト時間が異なることが判明。

　　　　　　どのモードもゆるく踏んでのんびり運転だと変速スピードは遅い。
　　　　　　シフトダウン時には、ダブルクラッチのようにアクセルを吹かし込む感じでチェンジ
　　　　　　してくれる上、アクセル開度一定のままシフトダウンすると全くショックを感じる
　　　　　　こと無く回転数を合わせてくれる。
　　　　　　また、減速〜停車時には、１速に自動的にシフトダウンしてくれる。
　　　　　　２速発進では、1,500r.p.m辺りで半クラ発進となる。
　　　　　　また、坂道停車ではちょっと踏みで半クラを維持できるので止まっていられる。

ハンドルのパドルスイッチ


DRIVE LOGIC ﾚﾍﾞﾙ設定ｽｲｯﾁ

　　　　●スーパーモード
　　　　　　ＤＳＣモード "OFF" ＆　Ｓモードにより発動。
　　　　　　それまで５段階までしか表示がなかった DRIVE LOGIC 表示が・・・・・あれ!?
　　　　　　１つだけト吐出した感じで６こ目のブロックが現れたっ！

　　　　　　　　　　
　　DSC-OFFで６つ目発生！　　　　　　　　　DRIVE LOGIC プッシュで点灯

　　　　　　アクセルを無用に開けるとホイールスピン、シフトアップでも良く鳴いている。まぁ
　　　　　　DSC OFF だからそれも有りか・・・・が、
　　　　　　シフトアップ速度の速いこと早いこと。マシンへのショックも強く感じる程負担が大きく
　　　　　　シフト時に「ガツン！」とくる。
　　　　　　「これがレーサーでも成し得ないシフト速度か。。。」と実感する。
　　　　　　めちゃっ早の変速は 5,000r.p.m以上の時。
　　　　　　バドルを握る動作をしたと思ったときには既に変速済みという電光石火！
　　　　　　また、レーシングスタートの隠し技が秘められている。

　　　　　　【感想】
　　　　　　　　　　腕に自信が無い又はマシンに慣れるまで DSC は中々 OFF に出来ない人も少
　　　　　　　　　　なくかもしれない。しかし、Ｍ３の真骨頂・真髄、真の醍醐味は電子制御を外し
　　　　　　　　　　自らの手足で自在に操ることにある。
　　　　　　　　　　ただこの場合、操作上クラッチワークがほしいと思うことが増えたのは私だけ？


　　　　●Ｓ スポーツモード（マニュアル）
　　　　　　Ｎ（ニュートラル）から１つ右に倒すと発生。
　　　　　　DSCモード ON では DRIVE LOGIC ５段階にシフトタイミングを調整できる。
　　　　　　MAXがスーパーモードに次いでシフトタイミングが早く、MINはかなり間が空くので
　　　　　　変則のショックが少ない。が、じれったさも比例する。

　　　　　　更に DSCモード をOFFにすると、６段階目が発生する。（上記記載済）
　　　　　　このモードだと、記載の通り DSC が切れているのでシフトアップ後ホイールスピンす
　　　　　　るので、コーナー中はアクセル開度要注意☆

　　　　　　尚、設定ブロックはエンジンOFF後も最後に設定したまま記憶されている。

DRIVE LOGIC のブロック表示はレベル”４”
表示のＡは倒すと「Ａ」の意味

　　　　　　【感想】
　　　　　　　　　　MINはお年寄りやけが人等が同乗している場合にはよいかもしれない。
　　　　　　　　　　が、Ｍ３を購入する人は多用することはないと感じた。

　　　　　　　　　　MAXはスーパーモード同様、アクセル開度でシフト速度が変化する。


　　　　●Ａ　オートマチック（セミオートマモード）
　　　　　　Ｓから再度右に倒すと発生。
　　　　　　シフトは元の位置に戻るが、DRIVE LOGIC （下写真）ギヤ数脇の「Ａ」表示の
　　　　　　点灯で確認できる。
　　　　　　いわゆる普通のＡＴの感覚で運転することができる。
　　　　　　 DRIVE LOGIC は５段階に変速スピードを変更できる。
　　　　　　 これは、E36・E46オートマにある「スポーツモード」のそれで、その変速の間合い、
　　　　　　そして変速する回転数の選択が出来るというものである。
　　　　　　レベル”３”がE46の、”４”がE36のスポーツモードに近似しているように思う。

　　　　　　尚、設定ブロックはエンジンOFF時にリセットされるので、使用時毎に設定が必要。
　　　　　　エンジンスタート毎 ﾚﾍﾞﾙ-2 に自動設定される。

　　　　　　Ａモードはシフト操作の他に、バドル操作を行うとＳモードに即座に切り替わる。


　　　　　　【ブロックレベルのインプレ】
　　　　　　・ﾚﾍﾞﾙ−１　
　　　　　　　　　　　　　唯一の２速発進。ゆるい踏み込みでは1,800r.p.mで次のギヤにシフト
　　　　　　　　　　　　　アップしてくれる。が、キックダウンは一番鈍い。
　　　　　　・ﾚﾍﾞﾙ−２　
　　　　　　　　　　　　　ゆるい踏み込みでは2,200r.p.m近くで次のギヤにシフトする。
　　　　　　・ﾚﾍﾞﾙ−３　
　　　　　　　　　　　　　ゆるい踏み込みでは3,000r.p.m近くで次のギヤにシフトする。
　　　　　　　　　　　　　E46のオートマ・スポーツモードに近似した感覚。
　　　　　　・ﾚﾍﾞﾙ−４　
　　　　　　　　　　　　　ゆるい踏み込みでは4,000r.p.m近くで次のギヤにシフトする。
　　　　　　　　　　　　　E36のオートマ・スポーツモードに近似した感覚。
　　　　　　・ﾚﾍﾞﾙ−５　
　　　　　　　　　　　　　ゆるい踏み込みではやはり4,000r.p.m近くで次のギヤにシフトする。
　　　　　　　　　　　　　キックダウンはここでも反応は鈍い。が、低いギヤのホールド性が高く、
　　　　　　　　　　　　　タイトなコーナーでは逆にありがたいようである。

DRIVE LOGIC のブロック表示はレベル”２”
表示のＳは倒すと「Ｓ」の意味

　　　　　　【感想】
　　　　　　　　　　MINは、「Ｍマシン初心者」、「オートマ免許なので選択する」ような方で、
　　　　　　　　　　Ｍが不慣れの方にお勧めのようである。
　　　　　　　　　　私の場合、一服など片手が埋まっている時に使用している。

　　　　特筆事項　

　　　　　　　坂道発進
　　　　　　　　停車時、シフトダウン用パドルを 0.5sec 以上引く事にむより、2.0sec 間のズリ
　　　　　　　　下がり防止機能が付いている。
　　　　　　　　但し、ゆるい坂だと発動しない。

　　　　　　　レーシングスタート★
　　　　　　　　0−400等のバトル急発進などに使える秘密の隠しモードが存在する。
　　　　　　　　停車時に、シフトレバーをダウン側に押し込んだままで、アクセル全開
　　　　　　　　（要DSC OFF）にする。そしてスタート時にシフトを戻すと、なんとっ！
　　　　　　　　ホイールスピン付きロケットスタートが出来る。
　　　　　　　　無用なスピンを制御し、マシンにとってのベストなスタートが出来ると
　　　　　　　　いう優れ裏技。しかし、メーカー保障からは外れるとのこと。
　　　　　　　　（が、シフト倒したままでもギヤ入ってて進むし・・・・・）ガセ？
　　　　　　　　くっくっく・・・・ DRIVE LOGIC 6ｺ目設定で出来るのです。


　　　　[全体的に]
　　　　　　○エンジンは、ブレーキペダルを踏みながらでないとセル始動しません。
　　　　　　○シフトはエンジン OFF 中はロックされています。
　　　　　　○停車中はクラッチが自動で切れるので、上り坂ではブレーキからアクセル
　　　　　　　を踏み換える時にバックします。
　　　　　　○通常は初期動作時に、パワーをセーブするようになってますが、アクセル
　　　　　　　を開けてからのタイムラグがかったるい感じなので、ボード部のSPORTS
　　　　　　　モードを普段からONにしておくと、私的には運転しやすかったですね。
　　　　　　○ちょびっとのバックが難しいです・・・・バックも早いのよん（笑）
　　　　　　　クラッチがあると楽だと感じる瞬間の１つ。

＜問い合わせの多い質問＞

　　　　 σ∩ｏ∩ に寄せられる質問に、多い事柄をここに記載します。
　　　　SMG�U以外にも触れた事柄は こちら を参考にされて下さい。


■ＳＭＧ�Uは電子アクセルのせいか、発進時にギクシャクする？

　A. 実際に良く起きているようで、多くの方から頂戴しています。
　　　これは、アクセルのレスポンスが良すぎて、特にオートチョーク時、ガスが濃い時に起き易いようです。　　.
　　　さらにスポーツモード ON だとさらに。

　　　多くの原因は、急なトラクション （ガスが濃いのでちょっと踏みでも） と、慌ててアクセル戻して・・・・
　　　この動作が身体と足首を振幅させて、半ば運転手自ら無意識に起こしてしまっています。

　　　つまり、微動ながら自分の足で ON-OFF を繰り返してしまうからなんですね。
　　　これが判ると、自分で起こすことを抑制できます。
　　　車に慣れてくると、限りなく頻度が無くなる方向になりますよ。


■ＳＭＧ�UのＡモードは実際には使いものにならない？

　A. 個人差を含めても使う人が極めて少ないモードだと思います。
　　　SMGはMTなので、クラッチの入切り時、アクセルOFFの時間が発生し、ATの感覚と比較すると、
　　　かなりもたつくように感じます。

　　　さらに、MTのように自分の足でクラッチを・・・・操作していないので、
　　　突然、規定回転数で変則が起きます。
　　　このとき、右折中や急いで進みたいときにも容赦なく起きることから、
　　　運転していての違和感とストレスが溜まり易いです。

　　　またキックダウンも少し甘く、それなりに踏み込んでも期待する変則が得られないことがしばし。

　　　走りを目的でM3 を購入する方ならマニュアルで変則するべきですね。
　　　ATモードは、オートマ限定の人でも乗れるという［オマケ］と考えることが大事です。

　　　ただし、０発進の全開走行時には、意外と便利なんです。
　　　ロジックを最大の５に設定して走れば、変則時間も短く、変則タイミングも
　　　適切な回転数で行ってくれますから、人為的ミスが無くなります。


■ＳＭＧ�Uは結局、街乗りでは使えない？

　A. これは返答に困りますね・・・・・
　　　個人的には、全く、はい、全く違和感がないので、街乗りにもスイスイ状態です。

　　　無理やりその理由を考えるならば、NDVD-003 SMG�Uの説明 にもあるように坂道発進の時に、
　　　ブレーキからアクセルへの踏み替え時の後ろに下がる不安でしょうか。
　　　サイドブレーキや、裏技（取説に出てます）、左足フレーキなどの対処を余儀なくされますから。

　　　あとは、ATモードなら・・・・この表現に当てはめても良いと思います。


■０３年モデル？以降はＳＭＧのプログラムが改良されていて、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　大分ましになったと聞きますが・・・

　A. そうですね、プログラムは確かに変わってます。
　　　ですが、乗り心地を・・・・ではなくて、ブロー対策が主たる目的で変更しています。
　　　変則時のレブリミッター、速度リミッターにも一部手を加えていました。

　　　03モデルから、まさに毎週と言えるほど、常に変えてましたから、落ち着く05モデルまでは、
　　　極論を言えば、日本に入ってきたSMGで、その期間、全く同じプログラムの車両が無い
　　　と言えるくらいだと思います。

　　　つまり、走り心地・・・・変わってないと思いますが・・・ (^ ^;;;